Лукавые числа
Главная характеристика бензина - его детонационная стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению в двигателе. Этот параметр характеризуется октановым числом, которое отражается в привычных названиях бензинов - 92-й, 95-й. Но, к несчастью, эти названия редко соответствуют реальности. Между тем октановое число ниже необходимого грозит неконтролируемым взрывным сгоранием в цилиндрах и разрушением деталей мотора. Если же оно выше требуемого - бензин будет гореть медленнее, повышенная нагрузка ляжет на выпускные клапаны, и они прогорят.
Производители от этого страхуются: большинство современных автомобилей умеет подстраиваться под бензин, реально поступающий в мотор. Электроника пресекает взрывное горение. Но пределы такой адаптации невелики. Если вам продали «95-й» с реальным октановым числом 92-93 единицы, то система справится. А вот на предложение переварить, скажем, «85-е» топливо мотор ответит звонким металлическим стуком.
Принудительно адаптировать мотор для работы на низкокачественном бензине можно, но готовых решений производители и сервисные центры не предлагают - это может ухудшить экономичность и экологические показатели авто. Подобные переделки - удел Кулибиных.
С другой стороны, можно поднять октановое число до требуемой величины. Об этом знают и владельцы заправок, готовые продать вам недорогие присадки. Заливаешь в бак и получаешь вместо 92-го более дорогой 95-й! Правда, мотор на высокую концентрацию присадок отреагирует преждевременным выходом из строя свечей зажигания.
Вода, смола, сера
Целый букет проблем может быть вызван условиями транспортировки и хранения бензина. От перепадов температуры в нём появляется вода, которая, в свою очередь, способна «приговорить» топливный насос и бензопровод. Выход - в применении связывающих воду присадок.
Достанется двигателю и в том случае, если в бензине повышено содержание смол (из-за хранения в открытых ёмкостях или грязных цистернах): они приведут к отложению нагара на деталях мотора. Результат - нестабильный холостой ход и… промывка инжектора.
Ещё одна беда - высокое содержание серы. Основная масса моторов её воспринимает спокойно. Но если ваше авто оснащено двигателем с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, то присутствие серы заметно снизит ресурс форсунок. Гарантийный период машина отъездит, скорее всего, без осложнений, а проблемы достанутся второму или третьему владельцу.
Обиднее всего, что проблемы, вызванные качеством топлива, ложатся на плечи владельцев. Применение плохого бензина дилер трактует как нарушение правил эксплуатации автомобиля и в гарантийном ремонте отказывает. Выход один - провести экспертизу топлива и через суд требовать сатисфакции от АЗС. Правда, затраты времени и сил на это мероприятие несопоставимы со стоимостью самого ремонта.
Мнение эксперта
Александр Осетинский, замдиректора ТСК «Автомир» по сервису:
- Проблема некачественного бензина касается как иномарок, так и отечественных машин. Чаще всего встречается превышение концентрации железосодержащих присадок. Оно влечёт замену свечей зажигания вне регламента. Причём, если затянуть с ремонтом, из-за нарушения процесса сгорания могут отказать датчик кислорода и каталитический нейтрализатор. Если в топливе превышена концентрация смол, это приведёт к повышенному нагароотложению на деталях поршневой группы и клапанном механизме. Последствия - от нарушения процесса сгорания и потери мощности до разрушения газораспределительного механизма из-за блокирования клапанов нагаром.
